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原标题:美最新陈述:“麦凯恩”号撞船事端应归咎于操作不妥

参考消息网8月12日报导 据美国《华盛顿观察家报》网站8月10日报导,日前,美国国家交通安全委员会发布了一份证据确凿的陈述。该陈述具体叙说了美国海军“约翰·麦凯恩”号驱赶舰与一艘慢行的油轮在新加坡邻近海域相撞前的三分钟。这起事端导致舰上美军人员10人逝世,48人受伤。

这份57页的陈述对2017年8月撞船事端的结论是,在这艘阿利·伯克级驱赶舰撞上“阿尔尼克”号油轮前,舰桥上的值更人员有30秒时刻可防止灾祸发作。“阿尔尼克”号是一艘悬挂利比里亚国旗的油轮,有24名菲律宾籍船员。

该陈述直接将事端归咎于美国海军“缺少有用的举动监督”,这导致练习缺乏和舰桥操作流程不完善。陈述概述了值更人员是怎么过错地认为驱赶舰失掉了转向操控,并不小心操作了节流阀,使驱赶舰的速度发作改动,然后导致其急转弯进入“阿尔尼克”号油轮的航道。

假如“阿尔尼克”号油轮使用了船舶主动辨认体系——一种经过收发器对其他船舶进行辨认的盯梢体系,那么很可能已发现“麦凯恩”号正在违背航道。一起,驱赶舰上的值更人员既未经过甚高频无线电宣布正告,也未点亮“失控”的信号灯,以显现其失掉转向操控。

考虑到“麦凯恩”号的速度和航向,“阿尔尼克”号油轮的船长将不得不在相撞前不到80秒内采纳躲避办法。但就在相撞前55秒,“麦凯恩”号好像仍想逾越“阿尔尼克”号油轮。声响数据记录仪显现,该油轮船长说:“这个家伙认为自己能穿过去。”

陈述称,假如“麦凯恩”号的舰桥值更团队具有恰当的态势感知才能,并采纳举动改动驱赶舰的航向和速度,他们就“有机会在相撞前30秒避开‘阿尔尼克’号的船头”。

新加坡海峡是世界上最繁忙的航道之一,2016年有超越8.37万艘吨位超越300吨的船舶经过该海峡。“阿尔尼克”号油轮其时带着1.2万吨燃油从台湾驶往新加坡,“麦凯恩”号也在前往新加坡的途中。

美国国家交通安全委员会官员总结说:“‘阿尔尼克’号船长在确知其船舶处于危急关头时,已为时过晚。”此外,“麦凯恩”号驱赶舰上的舰员不熟悉转向体系,而几名值更人员处于严峻疲惫的状况。

2017年8月21日早上5点24分,两艘船相撞,导致“麦凯恩”号舰体呈现一个直径28英尺(约8.4米)的大洞,海水淹没了舰上的部分区域,其间包含一个住舱,其时舰员们正在里边睡觉。一些值更人员失掉了态势感知才能,直到发作撞船事情,他们才意识到风险。

陈述说:“国家交通安全委员会的结论是,美国海军未能在舰桥操作流程、人员培训和减轻舰员疲惫等方面对‘麦凯恩’号进行有用监管。”

当载有280名舰员的“麦凯恩”号闯入“阿尔尼克”号的航道时,值更人员减缓了驱赶舰的速度,并将其航向朝右调整了15度。正确的操作应该是全力调转方向,进行35度的大转弯,“现实标明舰员们直到撞船前一刻才知道要被撞了”

作者:admin 分类:趣闻中心 浏览:255 评论:0