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想当年昂科拉在小型SUV这个等级的商场中可谓是“鹤立鸡群”,小型SUV不必问,问便是别克昂科拉。

但今时不同往日,不只小型SUV商场早已是一片红海,整个车市都不甚达观,旧款的昂科拉面临竞品几乎毫无还手之力。

这次换代更是祭出了双车型的大招,而实践上昂科拉GX昂科拉并不是同渠道的车型,昂科拉GX现已算是紧凑型的SUV了,不带GX的昂科拉才是“正统”的小型SUV接班人,不管是规划仍是机械的风格都与昂科拉GX有显着的差异。

最年青的别克

从直瀑式中网到飞翼式中网,别克的规划的确越来越年青化,但毕竟品牌的图腾仍是GL8,整个品牌的调性仍是相似群众那种的不偏不倚

旧款的昂科拉“小胖”的造型在别克的产品阵型中现已是最生动的了,现在换代仍然运动但不再圆润,视觉作用变得愈加宽厚,重心显得更低,线条也变得细长流通。

细节方面更是尽可能的参加盛行元素,双色车身,五颜六色轮毂饰条,尾翼等。

中控仍然没有惊喜,了解的环抱式的概括,没有太多特别的元素,原料方面别克仍是相比照较考究,会参加更多纹路添加细节质感。

两种皮质拼接的座椅视觉与触觉作用都不错,打孔加缝线的细节在这个等级中也是比较用心的。

规划美观与否因人而异,作为一个90边缘人的审美看来,尽管远谈不上冷艳但昂科拉的规划确保了质感的一起添加了一些“玩味”。

小有趣味

昂科拉在开出停车场的第一个减速带就吓了我一“跳”,硬的出乎预料,几乎就像避震器没有紧缩相同,减速带直接就顶进车厢,感觉整个人都从座椅上颠起来了一下。

旧款昂科拉的悬架原本便是偏硬的调校,新一代昂科拉则有过之而无不及,其实这也是每个品牌的工程师对产品了解不同的体现,其实调校要向舒适性歪斜并不是难事,只能说是别克的工程师挑选了这种风格

其实不管是哪个等级的SUV,调校一般都是着重舒适,舒适的SUV也是契合了绝大多数人的预期,像昂科拉这么“固执”的产品的确不多。

根据这种风格,昂科摆开起来很活络,尽管方向盘圈数有点多,方向指向准且跟手,底盘的呼应速度快,跟从性也很好,在城市中穿街走巷称心如意。

三缸现在是个绕不过去的槛,就算动力现已彻底不输乃至能够超越部分四缸了,顾客仍是会带着有色眼镜去看。

无法通用在国内的发动机就只有那三个挑选,但不管看多少书面资料,都不及实践出真知,大部分时分我都不引荐咱们没试车就下界说,放下成见去试试昂科拉的这套1.3T配CVT的动力组合,其实真的还挺香的。

从怠速起,不可避免的仍是会感受到颤动和噪音,但略微走起来就会有不小的改进,持续到3000转之后有又会呈现比较显着的噪音。不难发现工程师是会集优化了咱们日常驾驭常用的转速区间,大约也便是1000转到3000转之间的NVH体现仍是很OK的,不会让你有怨言。

动力方面则无需忧虑了,165匹和240扭的账面数据油门调校比较活络,油门前段就有不错的加快感,到100km/h之后仍然能坚持较好的油门呼应,不会有干吼不走的状况。

CVT的重点是平顺,在反应速度方面稍逊于AT,急加快时能略微感受到呼应慢半拍,而我始终认为CVT是小排量的最佳伴侣,一方面承受扭矩方面不必忧虑,另一方面省油的特性也契合主题。

轴距和三围必定是比旧款要加码了,但比照同级动则2600mm的轴距,昂科拉尺度上彻底没有优势,而实践体会乘坐空间并不比对手差,180cm坐后排也毫无压力,尾箱稍短但隔板下躲藏了不小的空间。

尽管排量减少了,尺度加大了,但昂科拉仍是坚持了“活络胖子”的特点。

前路崎岖

盘一下昂科拉要面临的首要对手是日产劲客、斯柯达柯米克、现代ix35、还有便是群众的途铠(T-Cross)

从产品力的视点看,尺度上昂科拉是吃亏的;定价相同的状况下,安全与多媒体装备昂科拉则是有必定的优势;动力不管是体会与参数在同级中都不差,症结仍是出在在三缸上,顾客承受程度低不是一时半会能掰过来的。

最终是价格的问题,拿最抢手的群众途铠来看,最高15万的定价动则3万5万的优惠,扣头起伏不可谓不大,因而不能说是以价换量,在这样的商场状况下,能够预见昂科拉想要分得一杯羹,在终端必定要有大幅让利才行。

由于产品力的落后昂科拉沉寂了几年,现在从头作为“新人”杀入这个商场,尽管不能说有肯定的竞争力,但也不能否定昂科拉自身的归纳质量很不错,以现在的商场状况信任很快就会有不错的终端优惠,作为一款精品小车仍是值得下手的。

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作者:admin 分类:我们的头条 浏览:308 评论:0